矫正方法有：
（1）表面缺陷矫正
先清洗缺陷附近表面的锈蚀和油污，然后用焊接修补方法补平，再用砂轮磨平。
（2）端部矩形比矫正
用氧切割桩端，使其与轴线保持垂直，然后再用砂轮对切割面进行磨平修复。当修整量不大时，直接用砂轮进行修理。
（3）桩体挠曲矫正
腹向弯曲矫正，是将钢板桩弯曲段的两端固定在支承点上，用设在龙门式顶梁架上的千斤顶在钢板桩凸处进行冷弯矫正；侧向弯曲矫正在专门的矫正平台上，将钢板桩弯曲段两端固定在矫正平台支座上，在钢板桩弯曲段侧面矫正平台上间隔一定距离设置千斤顶，用千斤顶顶压钢板桩凸处进行冷弯矫正。
冷弯钢板桩是在由冷弯发电机组持续挤压成型成型，且侧边锁口可持续性钢筋搭接以产生一种板桩墙的钢架结构体。冷弯钢板桩选用较薄的家具板材（常见厚度为8mm～14mm），以冷弯成形发电机组生产加工而成。其成本费用较低而价格低，距管操纵也更灵便。但因生产加工方法简单，桩体各部位厚度同样，横截面规格没法提升造成用含钢量提升；锁口部位样子难操纵，连接处锁扣不紧、没法止水带；受冷弯生产设备工作能力牵制，只有生产制造钢材牌号抗压强度等级低、厚度较薄弱的商品；且冷弯生产过程中形成的内应力比较大，桩体应用中容易造成撕破，运用具备很大的局限。在工程项目中，冷弯钢板桩运用范畴较狭小，大多数仅仅做为运用的原材料填补。冷弯钢板桩特性：可依据项目具体情况，选择经济发展、有效的横截面，完成建筑工程设计上的优控制，相对于同特性热扎钢板桩节约原材料10-15%，巨大的下降了工程施工成本费。
1955年建成的兰新线河口黄河大桥
60年代初建设南京长江大桥时，在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，8#、9#墩选用了钢板桩围堰管柱基础。其中8#墩围堰直径21.82m，由172块0.4m宽，36m长的钢板桩组成。围笼为型钢组拼成的圆形桁架，8#墩围笼高16m，9#墩围笼高20m。采用插桩时，在前面钢板桩边悬挂锤球，测出其倾斜度，并规定不超过0.3%，且任何情况不得超过1%。为了防止后合拢口有足够的间隙，在钢板桩合拢前，将后的5～10组钢板桩先插入锁口挂着，桩尖不落到河床上，通过千斤顶或复式滑车组调整上下口的间距。合拢完毕后，用复打汽锤将全部板桩打入规定的标高。
在60年代末修建大桥时，12#墩水深8～9m，河床覆盖层为厚约1m沙夹卵石，基岩强度120～130MPa，由于当时经济条件，无大型起吊设备。经过现场人员的集体智慧，采用8个中-60型浮鲸（也叫KC-3型浮箱，是1954年在苏联制造成功，为滿足我国武汉长江大桥工程的需要，从苏联引进的。由沈阳桥梁工厂在苏联波良可夫的指导和帮助下,经过了10个月的艰苦努力研制成功）拼成方形平台作为钢围堰的围笼和内支撑。另外在此平台上用杆件分步拼装30m高的塔架作为起重吊机。浮鲸下水后顺水流方向设置了8根钢丝绳拉缆进行定位，为了增加浮鲸的稳定性，在浮鲸方框内部四角处又设置了4根300×300mm的定位桩。